閉孔泡沫鋁夾層結(jié)構(gòu)耐撞性研究（三十七）

為了分析泡沫芯層對(duì)夾層結(jié)構(gòu)面內(nèi)壓縮性能的影響，選取三種不同芯層高度和三種不同芯層密度的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)作為研究對(duì)象。圖3.11(a)和(c)比較了芯層高度為10mm、15mm和20mm的鋁合金夾層結(jié)構(gòu)載荷-位移曲線和變形模式，AL-H10的失效模式為整體屈曲，其峰值載荷劇減的原因是由于芯層剪切破壞使得整體的承載能力急劇下降。而AL-H15和AL-H20的變形模式類(lèi)似，都具有兩處面板屈曲和兩處膠層分離失效，并且兩者在第三階段開(kāi)始一段距離內(nèi)，載荷的下降速率幾乎是一樣的。

從其耐撞性指標(biāo)圖3.11(b)中可以看出，鋁合金夾層結(jié)構(gòu)的峰值載荷及總吸能隨芯層高度的增加而增加，而其比吸能的變化趨勢(shì)則不然。當(dāng)夾層結(jié)構(gòu)的芯層高度從10mm增加到15mm，試件在第三階段的主要失效模式由整體屈曲變?yōu)槊姘迩緦悠茐姆绞揭舶l(fā)生了變化，由于后者的失效模式吸收的能量比前者多很多，所以即使結(jié)構(gòu)的重量有所增加，但AL-H15的比吸能(SEA)仍比AL-H10高。而當(dāng)夾層結(jié)構(gòu)的芯層厚度從15mm增加到20mm時(shí)，試件在第二、三階段的主要失效模式基本未發(fā)生變化，雖說(shuō)后者在第三階段的吸能會(huì)更多一些，但畢竟總吸能提高的幅度有限，所以AL-H15比AL-H20的比吸能(SEA)更高。